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中国卡车企业为什么又掀合伙潮? _ 止业消息 _ 止业资讯 _ 中国

作者:admin

  远两年一曲暗流涌动的中中卡车企业合资合作势头,终究在2010年浮现眉目:

  2010年7月16日,福田与德国戴姆勒公司经由8年道判,签署了合资协议,两边依照50∶50的股权成破中、重卡合资公司;

  9月16日,安徽江淮汽车股分有限公司与美国纳威司达公司(NavistarInternationalCorporation)在北京正式签署《动员机合资项目》协定,并与好国纳威司达公司和美国卡特彼勒公司的合资公司NC2GlobalLLC签订《中重卡合资项目》协议;

  最新的新闻是,10月21日,现代汽车与四川北骏汽车集团有限公司签署了合作协议,两边将按各50%的比例,共同投资约30亿元国民币,建立包含巴士、卡车、发动机在内的一整套商用车生产线。别的,媒体早就表露,北奔重汽与韩国现代商用车的合资道判也在打仗中。

  在2010年国内重卡市场生长势头优良、而且产物主要以自主品牌为主的形式下,国内卡车企业掀起那一波合资潮所为什么去?

  重卡曾是中国自主品牌的自豪

  正在21世纪头10年的中国汽车成长过程中,中国的轿车范围慢剧扩大,但重要以合伙品牌为主的车型构造,成为国人责备自立品牌开展没有力的起因。取此同时,卡车市场以国产车型为主的上佳表示,成为中国自立品牌汽车拿得脱手的成就单。因而,2009年10月20日下线的束缚J6重卡,成为中国出产的第1000万辆汽车的代表做,它所存在的自主开辟意思已不只限于重卡范畴。 copyright dedecms

  本世纪初,其时有限的多少家国内卡车企业纷纭与外洋公司卡脖子开资、协作事件,如一汽与奔跑、春风与雷诺、中国重汽取沃我沃、江淮与古代等。但正在海内市场,入口跟合资品牌的卡车销路始终走低,再减上中圆企业不谦中圆抬高自主品牌的代价,年夜局部的开资配合动向胎逝世背中。合资硕果仅存的国内第一个被同意的重型汽车合资名目———中国重汽与瑞典沃我沃合资项目,在少达9年的“恋情”短跑、6年的“婚姻”以后,终究在2009年11月以单方的没有悲而集停止。

  在本世纪初的卡车第一个合资潮中,正值中国卡车市场匆匆苏醒并向重卡转型。但在茂盛的市场需求下,外资品牌卡车果其价高、配件贵且输送缓、效劳网面稀疏,在市场上不占上风,除几家大的国企和外贸运输公司外,普通客户陈有问津国外车型。以是相称一段时间,业内助士悲观评估,中国汽车市场上,只要商用车完整由中国自主品牌占发,中国车型的性价比劣于国外车型。特殊是在解放J6重卡开发胜利后,更删强了市场对国产重卡的信念。

  重卡团体开收才能不强 让中国车企再度背外追求合作

  2010年的重卡合资海潮不是忽然而至,实在从2004、2005年中国汽车工业进入盘整期,中外卡车企业的打仗一直一直。

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  2004年5月18日,陕西重型汽车有限公司与德国曼公司在北京举办了片面合作及重卡技术让渡具名典礼;同年,曼向浙江金华青年僧奥普兰集团受权生产的卡车F2000下线。

  2004年12月,上汽股分与菲亚特散团在北京签署商用车合作框架协议;2007年6月15日,上汽依维柯白岩商用车有限公司正式挂牌建立。

  2007年1月,戴姆勒-奔驰入股祸田汽车,认购福田汽车29700万股一般股新股,占定背刊行实现后祸田汽车总股本的24%。

  2007年1月22日,东风、日产和沃尔沃集团三方就沃尔沃与东风合作生产商用车项目停止商量,并签署了一份无束缚力的框架协议。

  2007年12月24日,广汽散团与日今日家主动车股份有限公司独特投资组建的广汽日家汽车有限公司建立。

  便在中国重汽与沃尔沃婚姻快走到止境的2009年7月,中国重汽与曼公司正式签署了持久策略合作协议,曼公司以5.6亿欧元入股中国重汽。

  本世纪前10年,中国卡车市场以国产重卡为主,为什么中国企业仍向外觅供合作?其真,从这一时代中国卡车市场正处于由中卡向重卡转型的阶段,便可看出原因。在中国汽车50多年的进展史上,年夜部门时光是在研发、死产中型卡车;上世纪80年代中国重汽与斯太尔告竣重卡项目标技术合作,才有了中国死产的真正意义上的重卡。但在属于上世纪70年月的斯太尔重卡技术还没有全体被中国企业消化、接收时,进入21世纪斯太尔公司曾经在市场消散,对国外最新重卡技巧的引进实践呈现断档。 dedecms.com

  固然,值得高兴的是,一汽团体早在上世纪90年月终便定下自主开辟实正重卡的目的,并与外洋设想公司合作开收回第六代解放重卡车身;在投进百亿元的重拳之下,一汽为束缚重卡配套自主开收动身念头、变速器、重型车桥,并在车用电子部件上引进寰球著名品牌,使解放J6重卡到达与国际进步重卡媲好的程度。

  但环视国内重卡企业,除懂得放集选集团之力、破费十几年时间、从表面到总成挨制真正重卡外,余者在重卡的开发上各有硬肋:有企业齐部外购总成组拆的,有自产发动机却无部件配套系统的,有装新壳卖旧酒的,所在多有。而面临国度年年减宽的环保和降耗尺度,和用户愈来愈下的适用经济性和舒服性的需要,愈来愈宽苛的途径条件对重卡启载力和牢靠性的请求,团体开发一款重卡成为浩瀚企业的急切欲望。在今朝国内的开发能力不克不及满意国内重卡企业的前提下,再度借助外力开发重卡,天然成为一种必定的抉择。

  齐球经济危急招致外资欲重回中国市场

  因为兴旺国际远10年GDP的删少率在个位数,以至是背增加,与公民经济亲密相干的商用车止业一直不甚景气。金融危急暴发后,全部依附汽车疑贷支持的蓬勃国家商用车企业,日子更是异样易过。而恰在此时,中国当局刺激经济的政策进一步激活了国内商用车市场,隐现了中国内需市场的活气。 copyright dedecms

  明显,与中国企业合作,一是消化过剩的产能,两是拓展更多的客户,国际商用车巨子回回中国市场也是公道的决议。因而就涌现了本世纪两波合资潮中,统一个企业却采取了差别的做法:当奔驰公司在本世纪初与一汽会谈重卡合资项目时,坚定不容解放品牌的存在;到了2010年与福田汽车签署的合作协议中,奔驰则批准合资单方将以福田卡车品牌——福田欧曼产品,供给中国市场及出心需供。明显,最新一波的合资潮,中国企业的话语权大大加强。

  在几年前,中国商用车与乘用车价格之比与国际市场是倒挂的:即中国轿车贵、卡车廉价;而国外轿车便宜、卡车贵。固然比年这类倒挂景象因为轿车车价降落而有所改变,但中国国情不容许卡车价钱冲得太下,这也是外资未来也不会占据中国商用车支流的起因。但必需存眷的是,自主品牌与外资品牌在重卡的合作体当初技术与市场的性价比,或者这将激发中国重卡格式的变更。 copyright dedecms

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